Nous avons d'abord pensé que les mâts s'étaient percutés ou accrochés ou bien que le ridoir s’était pris dans le taquet d'amarrage du ponton. La section rompue semblait déjà très diminuée et une surtension dans le gréement aurait pu terminer le travail. Dans la matinée, la personne qui avait sécurisé le mât pendant notre absence nous a indiqué qu'il avait également rattaché sur la cadène la pointe avant bâbord qui s'était détachée : CQFD... elle était reprise directement sur la chape.

Ce qui est plus inquiétant c'est que la section résistante qui a rompu (identifiable par une zone métallique brillante qui s'est rapidement oxydée) semble bien inférieure à la section de la chape. Ce qui semble indiquer une large amorce de la fissure.

->Il est peu probable que la fatigue soit à l'origine de ce démarrage de fissure (puisque seule une inversion cyclique de la contrainte peut engendrer ce phénomène et le gréement à très peu servi (<1000 MN) et semblait sous forte tension.
-> Par contre une sollicitation en flexion des filetages aurait pu amorcer la fissure (par exemple à la suite d'amarrages répétés sur cette zone, générant de fortes sollicitations mécaniques dans les vis de chape et ce, dans des directions perpendiculaires à l'axe du hauban). D'ailleurs dans le dimensionnement des assemblages vissés, il n'est généralement toléré aucune flexion dans les vis.
-> Il est également possible que la chape comporte des défauts métallurgiques à l'origine du départ de la fissure.  

Au final, comme les ancrages des haubans sont déportés au maximum sur le bordé des nouveaux bateaux (Nacira, Ofcet, pogo3 etc...), il est tentant d'y frapper régulièrement une aussière. Cela ne semble pas très problématique sur les cadènes mais à priori cela peut avoir des conséquences dramatiques sur les ridoirs ou les chapes des galhaubans ou de l'étai principal. C'est à dire que le bateau peut partir sur une grande course avec une amorce de rupture dans la partie filetée des chapes et perdre un hauban lors d'une surtension (départ au tas, chalutage ... etc !)

Bastaques Pogo2 - Les bastaques jouent sur les minis le rôle du pataras, la grand voile ne permettant pas d'installer un système situé sur l'axe navire. C'est un système compliqué car il nécessite d'être largué "en grand" lorsque qu'il est sous le vent et repris avec beaucoup de force lorsque il est au vent avec des tensions du même ordre que celles observées sur le dormant.

Nous avons remarqué que le système de bastaques présent sur le 504 ne permet pas pour le moment de générer la tension nécessaire pour affiner correctement le profil de GV et étarquer l'étai lorsque le vent forcit. Différentes solutions pour améliorer le système ont été testées ces derniers jours, au final c'est un sujet assez vaste que nous n'avions jamais pris le temps d'étudier.

Renvoi bloqueur - Poulies ou anneaux ?

Suite au nombreux récits de rupture de gaines de bastaques on a également changé la poulie de renvoi vers le bloqueur par un anneau à friction. L'idée est de changer un système qui renvoie 95 % de la charge statique vers le bloqueur par un système qui reprendra une partie non négligeable de la charge statique. On maximise les frottements en faisant dépasser la surgaine technora du bloqueur dans la partie qui traverse l'anneau. 

En conclusion, à moins d'avoir un winch en sortie de bloqueur, il ne semble pas y avoir le moindre  intérêt à utiliser des poulies à cet endroit, en dehors d'avoir un peu plus de facilité à reprendre le brin principal lors des manœuvres. Il faut ajouter que :

- Elles renvoient toute la charge dans le coinceur qui dégrade un maximum le bout,

- Elles coûtent beaucoup plus cher qu'un anneau à friction  (14 EUR) et peuvent se rompre,

- Le problème semble plus culturel que technique car les poulies sont encore largement utilisées, même par certain chantier comme Structures qui les montent d'origine sur les Pogo3* mais il y a d'autres exemples.

* ce qui peut probablement diminuer ce problème, c'est que les gréements des pogo2 et pogo3 (++++) son fortement poussants et précontraints, il est légitime de penser qu'ils encaissent une partie de la charge des bastaques. Des systèmes qui auraient atomisé le bout ou le bloqueur avec un gréement droit (c-a-d non poussant) semblent être utilisés sans trop de risques sur le long terme.

 

Marquage du bout en sortie de bloqueur

Comme la configuration finale demande pas mal de course pour appliquer la tension maximale, c'est utile d'ajouter une marque en sortie de bloqueur pour s'assurer de la position du bout lors des virements.
Et surtout, surtout cela permet en un clin d’œil de vérifier que la bastaque est a peu près tendue avant étarquage et donc:

- qu'elle n'est pas prise dans une barre de flèche,

- qu'elle n'est pas derrière la baume,

- que l'ancrage supérieur ne s'est pas arc-bouté dans son logement en tête de mât.
... et oui ... on les a toutes faites ;O)